Blog de orientales

Hay buenas noticias en el frente local sobre incentivos y reembolsos fiscales para vehículos eléctricos en Virginia. La Asamblea General de Virginia aprobó la HB 1979, que proporciona una Reembolso $2,500 para la compra de un vehículo eléctrico nuevo o usado. Si el comprador de un EV tiene un ingreso que no supera el 300 por ciento del nivel federal de pobreza, puede obtener $2,000 adicionales en su reembolso por la compra de un EV nuevo y $500 adicional por la compra de un EV usado.

La medida se encuentra ahora en el Senado de Virginia, donde actualmente está esperando una audiencia del comité de Finanzas y Asignaciones para determinar si será financiada.

El crédito fiscal de $3,000 de Maryland sobre vehículos EV e híbridos todavía está agotado para el año fiscal, pero es posible que se financie nuevamente en el futuro.  

Hay un crédito fiscal federal permanente de $7,500 en vehículos eléctricos nuevos calificados y un crédito reducido para muchos híbridos nuevos.

¿Habrá nuevas expansiones de impuestos federales para vehículos eléctricos (EV)?

La Administración Biden y los demócratas del Congreso propusieron una expansión de los subsidios existentes para vehículos eléctricos que proporcionaría un crédito fiscal de $12,500 por vehículo de cero emisiones fabricado por sindicatos y ensamblado en los Estados Unidos. El crédito fiscal existente de $7,500 seguiría siendo el mismo para los vehículos no sindicalizados. Este crédito fiscal solo se aplicaría a las compras de vehículos nuevos.

Una estimación de la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO) sugirió que el crédito fiscal costaría un estimado $31.6 mil millones durante la próxima década.

El crédito fiscal existente solo es bueno para hasta 200,000 vehículos, y tanto General Motors como Tesla han excedido su límite. La expansión eliminaría el límite de 200,000, lo que significa que las personas que compran GM o Tesla calificarían para el crédito fiscal, con una advertencia importante.

El crédito fiscal no se aplicaría a vehículos con MSRP de $80,000 o más, lo que limitaría principalmente a Tesla pero también a compañías como GMC (EV Hummers), Audi, Bentley, Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz y otros fabricantes de automóviles de lujo que buscan para aumentar su presencia en el espacio del vehículo eléctrico.

Tal vez el mayor cambio sería dar a los consumidores la posibilidad de aplicar el crédito en el punto de venta en lugar de un crédito fiscal tradicional. Eso significa que esencialmente podrían descontar su vehículo cuando lo compren. Las estimaciones sugieren que el crédito fiscal podría resultar en una caída de los precios al consumidor de aproximadamente un tercio.

Hay bastantes críticas potenciales que se pueden imponer desde ambos lados en el proyecto de ley. Crear un incentivo mucho mejor para los vehículos fabricados por sindicatos podría ofender a los republicanos ya los fabricantes de automóviles extranjeros que no dependen de la mano de obra sindicalizada. La expansión claramente elegiría ganadores y perdedores económicos al otorgar mayores subsidios a las empresas estadounidenses que se alinean con la agenda laboral de la administración. Ambos Honda y Toyota ya han reaccionado negativamente a la propuesta.

El proyecto de ley, del cual la expansión del crédito fiscal EV es solo una parte, también incluye sanciones para los productores tradicionales de combustibles fósiles. Algunos de esos productores tienen presencia significativa o emplean a muchos trabajadores en distritos tradicionalmente demócratas, lo que podría hacer que todo el paquete sea una píldora difícil de tragar para todos los demócratas.

Inyectar mano de obra en un proyecto de ley ambiental que pretende ayudar a alcanzar el objetivo de Biden de tener 50 por ciento de todos los vehículos vendido en los EE. UU. sea eléctrico para 2030 también podría parecer contraproducente para algunas personas.

También hay una crítica de algunos legisladores de que los créditos fiscales para vehículos eléctricos generalmente se otorgan a personas de altos ingresos que no necesitan que los contribuyentes subvencionen su ambientalismo. Argumentan que muchos fabricantes de automóviles ya se han comprometido a cambiar principalmente a la fabricación de vehículos eléctricos e híbridos en las próximas décadas, entonces, ¿por qué los contribuyentes estadounidenses deberían casi duplicar los subsidios para alentar lo inevitable?

Puede hacer uso del crédito hoy, pero no en vehículos usados

Muchos vehículos eléctricos e híbridos actualmente en el mercado aún califican para el crédito fiscal federal sobre la renta $7,500. Sin embargo, solo el propietario registrado original de un vehículo puede reclamar el crédito fiscal. Si alguien trata de venderle un vehículo eléctrico o híbrido de segunda mano sugiriendo que podría reclamar el crédito fiscal, está equivocado.

Sin embargo, los vehículos eléctricos e híbridos se están convirtiendo rápidamente en una parte más importante del mercado de vehículos usados en Washington DC y Baltimore. Las mejoras en la tecnología y la eficiencia de las baterías han permitido que los vehículos eléctricos modernos superen la esperanza de vida de los vehículos de generaciones anteriores.

Puedes encontrar un gran vehículo eléctrico o híbrido seminuevo en nuestro inventario.